由于航空和科學界的不懈努力，飛機噪聲控制取得了巨大的成就。以發動機為例，目前二代渦輪風扇發動機總體上比60年代初渦輪噴氣發動機降低了約20分貝。面對巨大成就與激烈的市場競爭，航空制造業提出更高的噪聲控制要求和龐大的噪聲控制計劃。以歐盟為例，到2020年，規定新飛機要實現十大環境目標。其中，噪聲相關的就占據了兩項：即2020年的飛機噪聲要降低到2000年噪聲水平的一半；2020年徹底消除機場周邊的噪聲擾民。最好隔音窗

在基礎研究方面，首先是計算方法和計算工具取得飛越的發展。隨著CFD、CAA、FEM和SEA等技術的迅猛發展，飛機制造者在設計就可以充分評估結構的動力學特性，評估飛機艙內和艙外的噪聲水平。以結構聲為例，中頻段的噪聲評估計技術有望在近出現標準計算方法。其次是實驗的手段和理論取得的長足的進步。海量存儲、超大計算和實時處理變成可能，復雜噪聲源識別、聲襯的參數優化和測試技術取得了重要進步。 臥室隔音窗

與此同時，有源噪聲控制技術在飛機上的應用取得了突破，英國Ultra Electronics公司的有源噪聲控制系統已經在SAAB 2000和Q400 DASH 8飛機上安裝了800多套。波音公司更進一步提出“流動墻紙”半主動控制概念，即利用微工藝在很薄的板上設計流體自適應放大器，與傳統的有源系統相比，不需要控制器，控制電路和復雜算法。此外，有源噪聲控制技術在發動機短艙上的研究 已經進入到實用化程度，其中發動機短艙上主動結合的噪聲控制思路已被確立為今后的重點研究方向。

在新概念方面，美英兩國科學家更提出“無噪聲飛機”模型，飛機大小約相當于波音767型噴氣式飛機。這種未來飛機將采用發動機頂置，機身與機翼一體化、超大功率發動機和特殊機翼等四大降噪技術，可以大大降低起飛和降落時的噪聲，使其達到相當于普通洗衣機運轉時的噪聲水平，機場附近居民將根本感受不到。  陽臺隔音窗